多年来杭州4S店神秘顾客公司，中国汽车产业一直在追一一个蓄意勃勃的见识：由大到强。

这一见识的要道冲破口在于新能源汽车。从 2015 岁首始到现时，中国新能源汽车的产销量一直居全球第一，占据全球新能源汽车市集的半壁山河。字据乘联会数据，2023 年中国新能源乘用车销量达到 887 万辆，占全球新能源销量的 63.5%。

在这场大变革中，中国新能源汽车崭露头角，给东谈主一种茂盛发展的印象。然则杭州4S店神秘顾客公司，在幕后，这个行业的发展经由却饱含着不寻常的坎坷，触及手艺更正和市集竞争的多个层面。

工业和信息化部原部长苗圩的新书，图片来源：东谈主民邮电出书社

最近出书的《换谈赛车：新能源汽车的中国谈路》一书，作家是工业和信息化部原部长苗圩，详实梳理了其时产业策略制定的布景和念念路，以及这场冒险之旅的不寻常阅历。

就如同赛谈上的迤逦弯谈，既带给东谈主振作，又有着许多出东谈主意料之处，引东谈主深念念这场中国汽车的探险之旅。

01、抢先发上风仅仅一种策略，不是见识

在热烈的市集竞争中，有一招被称为「先发策略」——即在其他东谈主之前进入市集，霸占先机，那么在其他竞争者还在搞摸索的时候，你就有契机独享一派蛋糕。

在中国新能源汽车领域，最典型的例子即是比亚迪。2003 年，通过收购一家领有轿车坐褥天禀的公司——秦川汽车，比亚迪初始了在汽车领域的征途。一初始专注于燃油汽车，碰巧赶上中国汽车市集茂盛发展的好时机，收效站稳了脚跟。

同期，它照旧国内最早押注新能源汽车的公司。

从 2008 年 12 月，比亚迪的第一辆新能源汽车 F3DM 下线；到 2013 年，搭载第二代 DM 混出手艺的秦亮相；2018 年，搭载第三代 DM 混出手艺的全新一代唐下线；到 2020 年 7 月搭载刀片电板的「汉」上市。

比亚迪爆款车型汉DM-i|图片来源：比亚迪

当 2020 年傍边，新能源汽车奇点莅临的时候，比亚迪不错说是其时独一一家作念好准备的车企。它在产物、渠谈、供应链上都有充分准备，同期收拢了手艺和本钱的中枢。

最终，比亚迪收效地占领了市集的最大份额，远远起原于竞争敌手。2023 年全年，比亚迪累计销售 302.4 万辆，同比增长 61.8%。这个数字不仅让比亚迪成为世界新能源汽车市集销量冠军，还收效置身汽车全球销量前十榜单，位列第九。

不外，争取先发上风仅仅一种策略，而不是最终见识。在汽车行业，委果的要道在于快速合适市集变化，得志用户确实需求。

也曾的明星车型——北汽EU260|图片来源：北汽蓝谷

一个昭彰的例子即是北汽新能源（如今的北汽蓝谷），它曾是比亚迪的强劲敌手，甚而在名气上杰出了比亚迪。在 2013 年到 2019 年的 7 年里，北汽新能源一直保捏国内纯电动汽车销量冠军，2017 年更是杰出了特斯拉全球销量。

书中提到，北汽新能源初期收效的窍门在于，收拢了北京等城市出租车更换电动车的契机，最早体验到了 To B 事业的甜头。可惜，在向 To C 事业转型的经由中，它有点掉队。

2019 年，北汽新能源汽车销量曾达到 15 万辆的高点。但接下来，面对产业大变革，北京新能源在合适转机时出现了滚动。

2020 年全年，新能源汽车销量骤降至 2.6 万辆，同比着落 82.79%，产量更是光显低于销量，光显库存压力山大。然则，2021 年销量微增 0.82%，2022 年固然以 92% 的增长率迎来了复苏，但势头已彻底不足当年。

跟着汽车行业电动化和智能化的久了发展，许多传统汽车企业濒临无边挑战：原有的整车产能和传统驱动系统产能成为制肘，而与智能网联手艺干系的东谈主才匮乏。

传统汽车企业的科层式组织结构、垂直型产业链科罚和营销模式，难以派遣市集需求的快速变化。在这个变革的期间，合适性成为企业生涯的要道。

02/逆袭背后不仅有坎坷，甚而有死活时刻

近十几年，中国新能源汽车阅历了一系列要道时刻，其中最引东谈主注重的要数 2020 年，成为行业发展的「奇点」。

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在 2009 年到 2019 年间，中国新能源汽车的渗入率从 0% 一皆攀升到 5%。然则，接下来的三年，新能源渗入率飙升至 13.4%、26.7%、35.7%，发展速率远超预期，甚而让蔚来汽车的李斌咨嗟「比我联想的要来得早」。

然则，任何新事物的发展都不是一帆风顺的，充满着坎坷，甚而让中国新能源汽车阅历死活时刻的事情有过几次。尤其是 2016 年的「骗补」风云，成为了一谈无边的坎，对新能源汽车的势头变成了无边冲击。

事实上，为鼓吹新兴产业，政府选定各式支柱姿色，包括财政补贴，是一种全球通用的作念法。好意思国、欧洲、日本等地也一直在实施各式激发策略，支柱新能源汽车的发展。

然则，神秘顾客调查在 2016 岁首，「骗补」事件爆发，一些企业被爆出趁策略舛错，诓骗国度财政支持资金，给新能源汽车的快速发展带来了致命的打击。在书中，作家复原了其时的情形，社会平庸批驳这种当作，对政府的财政支持策略也产生了怀疑。

《换谈赛车：新能源汽车的中国谈路》一书复原了「骗补」的真相：并非媒体报谈的超七成比例，而是存在于部分地域、部分企业和部分车型。

干系部门随后堵上了策略舛错，并对涉事企业进行了职守讲究。这里固然莫得详实形色中间的有经营经由，但其中深信充满了各式驰魂夺魄、波浪壮阔的故事。

除此除外，在中国新能源汽车发展的历程中，2013 年是另外一个死活时刻，这个节点可能好多东谈主不太了解。

回来 11 年前的 2013 年，那时是「十城千辆」试点示范责任兑现的时刻。该姿色于 2009 年启动，经营在世界每年膨胀 10 个城市，每个城市投放 1000 辆新能源汽车，通过提供财政补贴进行示范运行。

然则，到了 2012 年底，世界新能源汽车数目仅有 2.78 万辆，其中 80% 是公交车，而同庚汽车销量还是冲破 1900 万辆。可见，新能源汽车运营畛域不足汽车市集份额的 1%，「十城千辆」最初的预期严重荆棘。

与此同期，书中还写谈，2013 年是政府换届之年，新一届政府对新能源汽车发展的作风至关进军，这一年决定了我国新能源汽车产业的运道。在策略的十字街头，是赓续前行，照旧让市集主导？政府是否应该赓续赐与购车用户支持？

最终，在阅历了整整 9 个月的策略空悬后，新能源汽车和节能汽车的新补贴策略陆续出炉，首批 28 个膨胀应用城市也深信了。固然支持按次基本延续了「十城千辆」试点时的按次，但逐年选定「退坡」口头递减，最终在 2020 年底彻底取消。

同期，为了鼓吹全球充电基础身手成就，财政部还相称增多了干系资金支持。此外，不再截止新能源汽车膨胀的城市数目，世界范围内伸开膨胀责任，对所在政府提倡了支柱新能源汽车膨胀的明确条款。

2013 年，标记着新能源汽车从产物导入期迈入了成恒久。这一年，伴跟着策略的澄莹，新能源汽车的发展初始蓄势待发。

03、纯电驱动≠纯电动

如今，新能源汽车在路上越来越多，但好多东谈主经常把纯电动车和新能源汽车等量皆不雅。有些所在当年万古分只对纯电动车发补贴，对其他新能源车型不予搭理，更是加深了这种印象。

其实，事实并非如斯。咱们国度在发展新能源汽车的大计中，早就定下了「三纵三横」的手艺门路。其中的「三纵」，即是纯电动汽车、搀杂能源汽车、燃料电板汽车这三种车型。

跟着时分的推移，策略有所转机。

像丰田、本田为代表的油电搀杂能源汽车被拿出了新能源汽车的行列。

插电式搀杂能源汽车和深度油电搀杂能源汽车有点像双胞胎，都得搭载两套能源系统，但它们的玩法有点小不同：

深度油电搀杂能源汽车是以传统发动机驱动为主，弗成由外部充电桩为电板充电；而插电式搀杂能源汽车是以电动机驱动为主，不错期骗外部充电桩为电板充电。

作家形色了这一转机背后产业策略制定者的几点探讨：

起原，群众都知谈，日本的丰田和本田在深度油电搀杂能源手艺上可谓是领头羊。

丰田的普锐斯油电搀杂能源轿车早在 1997 年就初始玩儿了，一直玩得申明鹊起。到 2011 年底，全球深度油电搀杂能源汽车的销量还是越过 450 万辆，其中丰田孝顺了 350 万辆。这不禁让好多汽车公司惊叹：他们的手艺壁垒这样高，只可匠心独具。

丰田普锐斯塑造了「丰田=搀杂能源」的印象|图片来源：丰田

其次，从国度的角度来看，减少对石油的依赖是中国发展新能源汽车的一大探讨。固然深度油电搀杂能源车能省油，但它毕竟照旧得靠油。

关于大中城市而言，燃油汽车排出的尾气带来的大气耻辱问题依然存在，是以限度燃油汽车、死心发展电动汽车是势在必行。

临了，在传统燃油车领域，中国与外洋先进水平还存在差距，主淌若由于在基础推敲上的干涉不足。如果一味追逐深度油电搀杂能源领域，可能导致与外洋差距越来越大。因此，在新能源的发展策略上，必须作念出一些弃取，寻找新的发展旅途。

是以，探讨到这些成分，经过反复征询，行业东谈主士达成了一个共鸣：将深度油电搀杂能源汽车归类为「节能汽车」，将插电式搀杂能源汽车归类为「新能源汽车」。

2012 年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展谈论》明确默示，要朝着纯电驱动的标的发展。

这里有个小插曲，其时不少东谈主对这些专科名词摸头不着，一直搞混「纯电驱动」和「纯电动」。

「纯电驱动」和「纯电动」只差一个字，但含义却大相径庭：纯电驱动即是说汽车主要靠电动机，不太依赖发动机，这不仅包括纯电动汽车，还有插电搀杂能源和燃料电板汽车。只不外，增程式搀杂能源汽车使用的发动机和燃料电板汽车的电板堆，主淌若为了发电，而不是径直驱动汽车。

中国新能源汽车的发展就像赛车场上的黑马，逆袭之路波浪壮阔。从「十城千辆」经营，到「骗补」风云，再到新能源汽车的拐点，每个要道时刻都是产业发展的不可或缺的一部分。

然则，这仅仅冒险的初始，新能源汽车的冒险永络续歇。